Каждый год 29 мая в рядах Вооруженных сил Российской Федерации отмечается особая дата — День военного автомобилиста. Этот профессиональный праздник был учрежден приказом Министра обороны РФ № 100 от 24 февраля 2000 года и является значимым событием не только для военнослужащих Автомобильных войск, но и для всех, кто по служебным обязанностям управляет транспортными средствами. Более подробную информацию можно найти на сайте ГКУЗ ИО ТЦМК ИО.
Выбор даты для праздника имеет глубокие исторические корни. 29 мая 1910 года в Санкт-Петербурге была основана первая Учебная автомобильная рота. Основной задачей этой роты стала подготовка специалистов для автомобильных частей русской армии, и её возглавил капитан Пётр Секретов, который в дальнейшем стал командующим автомобильными войсками. За короткое время рота превратилась в центр автотехнического обеспечения, став прообразом будущей организации автомобильной службы и системы автотехнического обеспечения Вооруженных Сил.
К концу Первой мировой войны в состав роты входило 22 отдельные автороты, а парк Красной армии насчитывал уже 7,5 тысяч автомобилей, большинство из которых были иностранного производства. В конце 1920-х годов началось формирование отдельных автомобильных батальонов, которые комплектовались новыми российскими автомобилями. К середине 1930-х годов Красная Армия уже располагала 40 тысячами машин, и автомобиль стал рассматриваться как основное средство моторизации пехоты, которая должна была следовать за танками в наступательных операциях.
К началу Великой Отечественной войны армейский парк превышал 272 тысячи единиц всех типов. Основу его составляли легковые автомобили ГАЗ-М1, знаменитые «полуторки» ГАЗ-АА и «трехтонки» ЗИС-5. В первые месяцы войны автотранспортные части понесли огромные потери, которые частично удалось компенсировать за счет мобилизации техники из народного хозяйства и производства новых автомобилей. Однако до конца войны промышленность так и не смогла вернуться к показателям 1941 года. Важную роль в обеспечении армии сыграли поставки американских грузовиков и джипов. Летом 1945 года в РККА насчитывалось 664 тысячи автомобилей, треть из которых была получена по ленд-лизу, а около 10% — трофейной техникой.
Опыт войны показал необходимость оснащения автотранспортных частей полноприводными грузовиками. В конце 1940-х годов было организовано производство армейского ЗИС-151, затем появились ЗИЛ-164 и ГАЗ-53. В 1970-х годах им на смену пришли ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-375 и вездеход УАЗ-469, начался выпуск дизельных КамАЗов. Военная автомобильная техника (ВАТ) стала основой подвижности войск. Автомобиль из простого средства подвоза превратился в носитель вооружения, как, например, в Ракетных войсках стратегического назначения.
Военные автомобилисты внесли значительный вклад в победу, перевезя свыше 101 миллиона тонн различных грузов в годы Великой Отечественной войны. Во время военных операций в Чечне они также взяли на себя основную нагрузку по перевозке и снабжению военнослужащих. В современной России военные автомобили остаются наиболее массовым видом военной техники, пронизывающим все воинские формирования от батальона до армии.
Автомобильные войска относятся к специальным войскам и входят в состав соединений, объединений, тыла армии и флота. Общий парк ВАТ в Вооруженных Силах России составляет более 410 тысяч единиц. Деятельность военных автомобилистов включает эвакуацию раненых и больных, доставку материальных средств, перевозку личного состава, а также выполнение обязанностей водителей, ремонтников и командиров автомобильных подразделений.
День военного автомобилиста — это не только дань историческим традициям, но и признание заслуг военных автомобилистов в мирное и военное время, их огромного вклада в укрепление оборонного потенциала России.